"Ayudamos a impulsar la digitalización: una vía directa para ganar productivizar"

Por eso, nuestra preocupación radica en cuánto de esa actividad se convierte en capacidad real para invertir y contratar. En este sentido, pesan mucho el incremento de los costes laborales, el absentismo que desbanca a las empresas, el aumento del combustible, las ayudas que aún no se han pagado y que no llegan, así como la incertidumbre regulatoria y geopolítica.

Recientemente hemos reclamado al ministro de Economía, Carlos Cuerpo, reforzar las ayudas al carburante y acelerar los pagos pendientes. Estamos en un momento de enorme incertidumbre en el que las empresas necesitamos previsibilidad para poder planificar y sostener las inversiones. Si esto no ocurre y los márgenes siguen reduciéndose, muchas compañías se encontrarán en una situación complicada.

En el segundo trimestre de 2026, el sector registró 1.240.700 ocupados, mientras que el absentismo continúa en niveles históricamente elevados. ¿Hasta qué punto está afectando esta situación a la capacidad de las empresas para mantener su actividad y generar empleo?

El absentismo es actualmente el mayor problema laboral para nuestras empresas. Desangra a los negocios, reduce la competitividad y la productividad, genera problemas organizativos y, sorprendentemente, el Gobierno no ha tomado medidas al respecto en estas dos legislaturas.

El segundo trimestre de este año cerró con 1.240.700 ocupados, una cifra un 1,9% inferior a la registrada doce meses atrás. Esta caída la atribuimos especialmente al absentismo, que además coincide con mayores costes estructurales y dificultades para cubrir determinadas vacantes técnicas relacionadas con el ámbito digital. En el sector logístico, el absentismo obliga a reorganizar turnos, sustituir profesionales y ajustar rutas o procesos de almacén.

Todo esto incrementa los costes, tensiona las plantillas y dificulta los servicios, afectando especialmente a las pymes. Cuando la productividad disminuye, también se reduce la capacidad de crear empleo estable. Por ello, necesitamos abordar este problema de forma urgente mejorando la gestión sanitaria e incluyendo a las mutuas para que puedan otorgar altas.

UNO ha reclamado recientemente acelerar la ejecución del Plan Logístico de Aragón y ha señalado que la rapidez para convertir los proyectos en realidad se está convirtiendo en un factor de competitividad entre territorios. ¿Qué infraestructuras necesita España para aprovechar todo su potencial como gran hub logístico europeo?

El Gobierno de Aragón lo está haciendo muy bien porque aborda la logística de forma estratégica, habiendo impulsado un plan logístico para el periodo 2025-2040. Ante esto, hacemos un llamamiento a una buena gestión pública, especialmente por parte del Gobierno central.

Hoy en día no solo compiten las empresas, sino también la gestión pública, la rapidez en la toma de decisiones, la certidumbre, la seguridad jurídica y la confianza, ámbitos en los que las administraciones tienen un papel crucial. España necesita infraestructuras conectadas y proyectos que lleguen a ejecutarse.

Aunque Aragón avanza de forma acertada, es necesario un mayor respaldo del Ejecutivo central. Nuestras prioridades pasan por impulsar los corredores ferroviarios de mercancías, conectar eficazmente los puertos con las terminales del interior, agilizar la disponibilidad de suelo logístico y aumentar la capacidad energética para permitir la automatización de las instalaciones y la transformación de las flotas.

Asimismo, hemos solicitado al Ministerio de Transportes poner en marcha cuanto antes el plan de remodelación de las carreteras españolas. Esta actuación resulta urgente por un doble motivo: garantiza la seguridad de nuestros transportistas y reduce los elevados costes de mantenimiento de los vehículos, un plan que actualmente se encuentra paralizado.

El próximo 5 de octubre será obligatorio utilizar el Documento Electrónico de Control Administrativo, el DeCA, en el transporte de mercancías por carretera. ¿Qué cambios va a suponer esta nueva obligación para las empresas y están preparadas para su implantación?

Esto representa un gran avance en la digitalización de nuestro sector. Para las empresas implica adaptar la emisión, la gestión, la conservación y la disponibilidad de la documentación ante una posible inspección, además de formar a los profesionales e integrar la herramienta en la operativa habitual.

Lo que pedimos es un periodo de adaptación razonable, ya que se trata de una transformación muy importante y el grado de preparación es muy desigual, resultando especialmente exigente para los autónomos y las pequeñas empresas.

Por este motivo, desde UNO hemos adoptado dos líneas de actuación. Por un lado, hemos solicitado un periodo de transición flexible; por otro, hemos elaborado una guía de preguntas y respuestas y hemos acordado con la empresa Alimplus una herramienta digital que nuestros asociados pueden utilizar con un importante descuento. De esta forma, ayudamos a impulsar una transformación tan necesaria para el sector, ya que la digitalización es una vía directa para ganar productividad.

En un sector que afronta, entre otros, presión sobre los costes, falta de talento y nuevas exigencias regulatorias, ¿qué cree que tendría que cambiar en los próximos años para que la logística y el transporte puedan seguir creciendo y siendo competitivos en España y cómo les gustaría contribuir en el futuro?

Estamos convencidos de que nuestro sector puede ser una de las grandes palancas de generación de riqueza y empleo en España. Para lograrlo, debemos situar la productividad y la competitividad en el centro de las decisiones, exigiendo un marco estable, menor burocracia y medidas laborales construidas desde el diálogo social y la negociación colectiva.

Necesitamos un marco laboral que aplique criterios de flexiseguridad y conectar con rapidez la formación con las demandas reales del sector, abarcando desde conductores y profesionales de almacén hasta especialistas en datos y automatización. En este sentido, la FP dual y la colaboración estrecha entre centros formativos y empresas resultan fundamentales.

Regiones como Andalucía son claves para la logística gracias a una posición geoestratégica inmejorable, una red de puertos espectacular y un gobierno autonómico que apoya al sector. Somos muy optimistas y, desde nuestra posición como patronal mayoritaria, seguiremos ayudando a las empresas y colaborando con las administraciones para consolidar a España como un gran hub logístico internacional.